<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<?xml-stylesheet type="text/css" href="rsstyle.css"?><rss version="2.0">
<channel>
<title>中国公路学报-栏目: 隧道工程</title>
<description>栏目: 隧道工程</description>
<link>http://zgglxb.chd.edu.cn</link>
<language>zh-cn</language>
<docs>http://zgglxb.chd.edu.cn/CN/current.shtml</docs>
<generator>http://zgglxb.chd.edu.cn</generator>
<ttl>5</ttl>
<item>
<title><![CDATA[寒冷地区隧道传热特征及温度场演化规律现场试验]]></title>
    <link>http://zgglxb.chd.edu.cn/CN/abstract/abstract4459.shtml</link>
<description><![CDATA[针对目前寒冷地区隧道温度场演化规律不清，首先进行年周期性的隧道传热特征分析，然后依托野鸡山隧道，开展洞外气象、埋深、围岩初始温度、材料热物性等因素影响下，隧道气温沿纵向长度以及衬砌结构和围岩温度场沿径向深度变化规律的现场试验研究，以揭示隧道温度场演化规律。研究结果表明：野鸡山隧道主要受风墙压差影响，洞内形成由进口至出口的主导风流；随距进口距离增加，冬季洞内气温逐渐升高，年平均温度也总体上升，其沿纵向长度变化规律受隧道埋深沿纵向分布影响较大，呈与埋深相似的指数函数变化规律，年温度振幅呈指数函数降低；受空气年平均温度和围岩初始温度影响，年平均温度沿径向深度呈对数函数升高，趋近于围岩初始温度；随着径向深度增加，气温波动影响减弱，年温度振幅呈指数函数衰减，至一定深度处，如野鸡山隧道在径向14~16 m深度处，年温度振幅下降至0.05 ℃以下，达到围岩温度影响边界；衬砌结构或围岩导热系数越小、围岩温度影响深度越小，年平均温度沿径向深度上升越快，导温系数越小，年温度振幅衰减越快、围岩温度影响深度越小，从而影响隧道沿径向深度温度场变化规律以及围岩最大冻结深度的大小；可见寒冷地区隧道冻害防治设计应综合考虑隧道洞外气象、走向、埋深、围岩初始温度以及衬砌结构和围岩热物性。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[陈建勋, 赵鹏宇, 罗彦斌, 陈丽俊, 王传武, 荀文杰, 董体健]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-09 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
<item>
<title><![CDATA[盾构隧道结构韧性设计方法研究]]></title>
    <link>http://zgglxb.chd.edu.cn/CN/abstract/abstract4460.shtml</link>
<description><![CDATA[盾构隧道主体结构通常采用装配式管片衬砌，在面临灾害作用时其力学行为复杂，易受灾害影响且修复困难，亟需进行韧性设计以提升其应灾能力。鉴于此，针对盾构隧道结构特征和灾害特点，提出了盾构隧道结构韧性设计的理念，综合考虑盾构隧道结构韧性设防类别、工作状态、灾害损失、经济损失和修复难易程度等因素，提出了盾构隧道结构韧性设计的设防目标，明确了其韧性极限状态；在此基础上，从结构冗余性、鲁棒性、可恢复性、经济性4个方面建立了盾构隧道结构韧性设计指标体系，并考虑承载能力和正常使用极限状态，从“强度”、“变形”和“裂缝控制”3个角度细化了盾构隧道结构的冗余性、鲁棒性指标，提出了相应的控制方程，构建了韧性设计功能函数和基于可靠性的分项系数校准流程，建立了“设计+评价”的盾构隧道结构韧性设计方法，可为隧道结构韧性设计与相关研究提供重要参考。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[肖明清, 封坤]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-09 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
<item>
<title><![CDATA[泡沫-泥浆-聚合物组合改良粗粒土塑流性及渗透性特征研究]]></title>
    <link>http://zgglxb.chd.edu.cn/CN/abstract/abstract4461.shtml</link>
<description><![CDATA[土压平衡盾构在富水粗粒土地层中掘进时易发生喷涌现象，仅采用泡沫改良往往无法满足渣土抗渗性要求，膨润土泥浆虽能增强泡沫堵水效果，且具有一定的稳泡作用，但在水压较高、颗粒较粗的条件下泥浆容易流失，需引入高分子聚合物进行组合改良。针对泡沫-膨润土泥浆-聚丙烯酰胺(PAM)组合改良砾砂，开展坍落度试验与渗透试验。试验结果表明：黏性较小的泡沫与膨润土泥浆难以稳定赋存在砾砂的较大孔隙中，改良土呈散粒状且易析浆、析泡沫；加入高分子聚合物能将土颗粒聚团并减小土体内摩擦角，从而提高改良土塑性及流动性，避免析浆、析泡沫。高分子聚合物含量较低时膨润土泥浆与泡沫在渗流过程中容易流失，改良土渗透系数将在短时间内突破10<sup>-4</sup> m·s<sup>-1</sup>，不满足盾构掘进过程中渣土渗透系数小于10<sup>-5</sup> m·s<sup>-1</sup>的持续时间要大于90 min的抗渗要求；增加高分子聚合物含量能延长渗透系数初始稳定期并显著减小渗流末期渗透系数，改良土渗透系数能长期稳定在10<sup>-5</sup> m·s<sup>-1</sup>以下，且高分子聚合物含量越高，渗透系数降低效果越明显。合适塑流性的组合改良土不一定具有合适的渗透性，建议盾构在富水粗粒土地层中掘进时综合评价渣土塑流性和渗透性。最后，结合光学显微镜观察试验，探究泡沫-泥浆-聚合物组合改良机理。研究可知单用泡沫或泡沫与膨润土泥浆无法有效改良试验土，高分子聚合物能增大膨润土泥浆黏度，使改良剂有效填充于土体孔隙中，且能通过减缓泡沫排液、粗化、聚并等效应来增强泡沫稳定性，改善土体塑流性与抗渗性。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[王树英, 陈宇佳, 钟嘉政, 令凡琳]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-09 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高应力软岩隧道破裂碎胀米级大变形机理研究]]></title>
    <link>http://zgglxb.chd.edu.cn/CN/abstract/abstract4462.shtml</link>
<description><![CDATA[深埋高应力软弱围岩频繁遭遇米级剧烈大变形灾害，但却面临其大变形灾变机理和过程认识不清等问题。采用有限元-离散元耦合数值模拟方法(FDEM)研究了高应力软弱围岩的破裂碎胀大变形过程，并研究了地应力量值、侧压系数和隧道断面形状对大变形灾变机制的影响。结果表明：①高应力软岩隧道大变形灾变力学机理为隧道开挖卸荷导致围岩产生破裂块体的碎胀性变形；②围岩大变形过程中的裂隙扩展过程、应力场和位移场结果表明，在静水压力状态下，围岩主要产生共轭剪切破坏，破裂的块体沿着主剪切带发生滑移并伴随着剪胀现象和翻转运动，使得块体间产生大量空隙，这些碎裂块体向隧道空间移动造成了隧道断面的急剧缩小，以致发生米级剧烈大变形灾害；③随着地应力量值的增加，围岩破裂程度和隧道表面最大位移迅速增大，后者呈现明显的非线性特征，而损伤破裂区半径增长较为平缓，当垂直地应力高达约58 MPa时，剧烈位移区内的岩体难以形成主剪切裂隙带，极为破碎的岩块呈整体向隧道内挤压态势，并产生大量空隙，造成隧道断面面积的急剧缩小；④在静水压力状态下，正方形隧道只对裂隙起裂、剧烈位移区形状和该区域内岩体位移模式产生影响，而在剧烈位移区范围外，围岩趋近于圆形隧道时的破裂机制。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[邓鹏海, 刘泉声]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-09 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
</channel>
</rss>